Sinotruk XCMG aksesuarları hangfa yakıt enjektörüVG1038080007
Applicable models XCMG QY25K5C_2 QY70KC QY50KC QY25K5D_2 QY25KC XCT35_BR QY25K5D_3 QY25K5D_3 QY25K5C_1 QY55KC_1 QY25K5F_1 QY50KC QY50K5C_1 QY25K5C_2 QY25K5F qy25k5c qy25k5d_2 qy30kc qy55k5c_2 qy25k5f_1 qy25k5d_1 qy30kc qy55k5d
XCT80L6 XCT130_1 XCT12 XCT80L6 XCT25L4_S XCA40_M XCA30_JY XCT25L5_3 XCT55L5 XCT110_1 XCT60L6 XCT12 XCT25L5_SR XCT25L5_2 XCT95L7 XCT75L7 QY110K8C QY95K7C QY110K7C XCT100 XCT75_S QY40KC XCT90 XCT25 XCT25L5_E QY70KC QY40K5C_2 XCT60L6_1 QY75KC QY100K7C QY95KH QY100K6C QY50JW XCT16_1 XCT100_BR XCT60 QY20K5D QY85KC XCT25 XCT80L5 XCT100 XCT20L5_1 XCT75L6 XCT20L5 XCT80_S XPD36 QY16KC QY16KC QY40K5D_1 QY25K5L XCA40 QY40KD QY80K5D QY70K5D_1 QY50KD QY20K5C XCT50_Y XCT16_Y XCT25L4_Y XCT80_Y XCT60_Y XCT50_Y ve diğer XCT QY RT serisi modeller
Ürün tanıtımı:
Dizel yakıt enjeksiyon sistemi, yakıtı atomize eder ve yanma odasındaki hava ile karışan bileşenler arasında dağıtır.
Esas olarak bir yakıt enjektörü ve bir enjektör gövdesinden oluşur.Silindir kapağına takılan yakıt enjektörleri iki tipe ayrılır: açık tip ve kapalı tip.Açık enjektör basit bir yapıya sahiptir ancak atomizasyonu zayıftır ve nadiren kullanılır.Kapalı yakıt enjektörleri, çeşitli dizel motorlarda yaygın olarak kullanılmaktadır.Dizel motor, emme stroku sırasında saf havayı teneffüs eder.Sıkıştırma strokunun sonuna yaklaşıldığında, motorin yakıt enjeksiyon pompası tarafından 100 MPa'nın üzerine çıkarılır, yakıt enjektörü vasıtasıyla silindire enjekte edilir ve sıkıştırılmış yüksek sıcaklıktaki hava ile çok kısa sürede karıştırılarak bir yakıt oluşturur. yanıcı karışım.Dizel motorların yüksek sıkıştırma oranı (genellikle 16-22) nedeniyle, silindirdeki hava basıncı sıkıştırma sonunda 3.5-4.5MPa'ya ulaşabilir ve sıcaklık 750-1000K kadar yüksektir (gaz karışım basıncı iken Şu anda benzinli motorların sayısı 0.6-1.2MPa olacak, sıcaklık 600-700K'ya ulaşacak), bu da dizelin kendiliğinden tutuşma sıcaklığını büyük ölçüde aşar.Bu nedenle dizel yakıtı silindire püskürtüldükten sonra hemen tutuşur ve çok kısa sürede hava ile karıştıktan sonra kendi kendine yanar.Silindirdeki hava basıncı hızla 6-9MPa'ya yükselir ve sıcaklık da 2000-2500K'ye yükselir.Yüksek basınçlı gaz tarafından tahrik edilen piston aşağı doğru hareket eder ve iş yapmak için krank milini döndürmek için tahrik eder ve egzoz gazı da egzoz borusu yoluyla atmosfere boşaltılır.
Sıradan dizel motor, motor eksantrik mili tarafından tahrik edilir ve dizel yağ, yüksek basınçlı bir yağ pompası vasıtasıyla her silindirin yakıt odasına iletilir.Bu yağ besleme yöntemi, motor devrinin değişmesiyle değişmelidir ve çeşitli hızlarda optimum yağ besleme miktarı elde edilemez.Common Rail enjeksiyon yakıt besleme sistemi, yüksek basınçlı yakıt pompası, ortak yakıt besleme borusu, yakıt enjektörü, elektronik kontrol ünitesi (ECU) ve bazı boru hattı basınç sensörlerinden oluşur.Sistemdeki her bir yakıt enjektörü, kendi yüksek basınçlı yakıt borusu vasıtasıyla ortak yakıt beslemesine bağlıdır.Borular birbirine bağlıdır ve ortak yakıt besleme borusu, enjektör için bir hidrolik basınç akümülatörü görevi görür.Çalışırken, yüksek basınçlı yakıt pompası, kamu yakıt besleme borusuna yüksek basınçta yakıt sağlar ve yüksek basınçlı yakıt pompası, basınç sensörü ve ECU, kamu yakıt beslemesindeki yağ basıncını hassas bir şekilde kontrol etmek için kapalı döngü bir çalışma oluşturur. boru, motor devri değişimi ile yağ besleme basıncını tamamen değiştirir.fenomen.Başlıca özellikleri aşağıdaki gibidir:
1. Yakıt enjeksiyon zamanlaması yakıt ölçümünden tamamen ayrılmıştır ve yakıt enjeksiyon basıncı ve yakıt enjeksiyon işlemi zamanında ECU tarafından kontrol edilir.
2. Her silindirin yakıt enjeksiyon basıncı, yakıt enjeksiyonunun başlangıç noktası ve süresi, yakıt enjeksiyonunun en iyi kontrol noktasını takip etmek için motorun çalışma koşullarına göre ayarlanabilir.
3. Yüksek yakıt enjeksiyon basıncı ve dizel ön enjeksiyonu sağlanabilir.
