Ürün:% s

Tahrik mili parçalarının hasar görmesi, aşınması, deformasyonu ve dinamik dengesinin kaybı, sürüş sırasında aracın anormal gürültü ve titreşimine neden olacak ve ciddi durumlarda ilgili bileşenlerde hasara yol açacaktır.Araba çalışırken, hızlanırken veya hızlanırken "Geddon" sesi çıkarır ve gevşek parça hissini açıkça gösterir.Tahrik aksının gevşek şanzıman dişlisi değilse, açıkçası şanzıman milinin gevşek mekanik parçalarıdır.Gevşek parçalar, üniversal mafsallı çapraz yataktan veya çelik çanak ve flanş çatalından, yivli milden ve teleskopik manşonun yivli kovanından başka bir şey değildir.Genel olarak konuşursak, çapraz milin mil çapı ve yatak boşluğu 0,13 mm'yi geçmemelidir ve teleskopik yivli mil ile yivli kovan arasındaki geçme boşluğu 0,3 mm'yi geçmemelidir.Aşan kullanım limiti onarılmalı veya değiştirilmelidir.
Araç hareket halindeyken şasiden "uğultu" sesi geliyorsa ve çalışma hızı ne kadar yüksekse ses o kadar yüksek olur.Bu genellikle tali mafsallı çapraz milin ve yatağın aşınması ve yıpranması, şanzıman milinin ara yatağının aşınması, ara kauçuk desteğin hasar görmesi veya askının gevşekliği veya yanlış konumdan kaynaklanmaktadır. askıdan.
1) Çin'de tahrik milinin aşınması için geleneksel yöntem genellikle onarım kaynağı, burç, oyuk ve diğer yöntemlerdir, ancak şaftın malzemesi 45 # çelik olduğunda (söndürülmüş ve tavlanmış), sadece yüzey işlemi kullanılıyorsa , sonra Kaynak iç gerilimi oluşturulacaktır.Ağır yük veya yüksek hızda çalışma durumunda mil omzunda çatlaklar ve hatta kırılmalar meydana gelebilir.Gerilim giderme tavlaması kullanılıyorsa, çalıştırması zordur ve işleme döngüsü uzundur ve bakım maliyeti yüksektir;Malzeme HT200 olduğunda, dökme demir kaynağı kullanmak ideal değildir.Yüksek bakım teknolojisine sahip bazı şirketler fırça kaplama, lazer kaynağı, mikro ark kaynağı ve hatta soğuk kaynak vb. kullanır. Bu bakım teknolojileri genellikle daha yüksek gereksinimler ve yüksek maliyetler gerektirir.
2) En son bakım yöntemleri Yukarıdaki onarım teknolojileri için Avrupa, Amerika, Japon ve Kore şirketlerinde yaygın değildir.Gelişmiş ülkeler genellikle polimer kompozit malzeme teknolojisi ve nanoteknoloji kullanır.En yaygın olarak kullanılanları arasında bakım maliyeti ve bakım yoğunluğu Meijiahua teknoloji sistemidir.Geleneksel teknolojilerle karşılaştırıldığında, polimer kompozit malzemeler sadece metalin gerektirdiği mukavemet ve sertliğe sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda metalin sahip olmadığı imtiyaz (değişken ilişki) de vardır.Teknoloji, onarılan parçanın boyut eşleşmesini ve eşleşen parçaların büyük ölçüde eşleşmesini sağlayabilir;Aynı zamanda, sıkıştırma direnci, eğilme direnci ve uzama hızı gibi kompozit malzemenin kendisinin kapsamlı avantajlarını kullanarak, dış kuvvetin etkisini etkili bir şekilde emebilir ve yatağı büyük ölçüde azaltabilir ve dengeleyebilir.Mil üzerindeki radyal darbe kuvveti ve boşluk olasılığı önlenir ve boşlukların artmasından kaynaklanan ekipmanın ikincil aşınması da önlenir.